Carlos Villareal
Dearborn, MI, (25 de julio de 2012) – Los túneles de viento son muy usados para estudiar la aerodinámica de algún automóvil, decir que la DFC es tan fácil como 1-2-3, probablemente sería una exageración, pero los números que este método genero por ordenador fue música para los oídos de los ingenieros de Ford Racing.
«La Dinámica de Fluidos Computacional es una herramienta de ingeniería utilizada por varias industrias en el mundo para estudiar la aerodinámica en una computadora», menciono Pat DiMarco Gerente del Programa deFord Racing NASCAR. «Básicamente, se trata de un túnel de viento en un ordenador”.
«Mientras que en el túnel de viento se tiene que construir las piezas físicas, verificar el tiempo de calendario, y luego ir al túnel de viento. Esto resulta muy caro, así que una vez que la inversión inicial se hace, la DFC es realmente una forma eficiente de hacer las cosas. »
«Hoy en día, no se nos permite poner a prueba un vehículo en cualquier pista que correr en NASCAR, por lo que las herramientas asistidas por ordenador y la ingeniería de este tipo se están volviendo más y más valiosa, se trata de una simulación en la que realmente se puede predecir lo que la dinámica del coche va a ser» dijo Andy Slankard, Gerente de NASCAR Ford RacingOperations. «Sólo estamos manejando las herramientas que tenemos que utilizar para ser competitivos en NASCAR».
«Creemos que la gran ventaja de la simulación numérica o computacional en relación a la prueba física es que usted puede hacer algunos cambios inmediatos en el mundo virtual que usted no sería capaz de hacer en el mundo físico – si se trata de un modelo a escala o total del auto «, dijo RayLeto gerente de DFC de Ford. «Podemos probar un montón de cosas diferentes, si se trata de simples cambios de diseño sutiles en pequeñas áreas del coche, o grandes cambios conceptuales. Básicamente, hacer lo mismo que el túnel de viento física, sólo en una simulación numérica. »
Además de ser capaz de hacer una serie de cambios en un corto período de tiempo, otro de los mayores atributos de laDFC es la capacidad de mostrar las fortalezas y debilidades de aerodinámica del vehículo a partir de una variedad de perspectivas.
Fuente http://corporate.ford.com/news-cente
