(Tomado de guardian.co.uk)
(Por Damian Carrington. Traducción de Félix Ramos Gamiño).
Según documentos de la Comisión Europea, a los que the Guardian tuvo acceso, para el año 2020, los nuevos carros que se vendan en Europa tendrán que abatir en una tercera parte sus emisiones de carbono.
La reglamentación propuesta será legalmente obligatoria, y el documento contempla metas más estrictas en cuanto a emisiones para el año 2025, metas que se alcanzarán sólo si se generaliza el uso de vehículos híbridos o eléctricos.
«Los estándares más estrictos en cuanto a CO2 de automóviles serán vistos con buenos ojos por los conductores a lo largo y ancho de Europa, quienes, si se adopta esta propuesta, ahorrarán un promedio de €500 anuales en las estaciones de combustible”, dijo Greg Archer, del grupo “Transporte y Medio Ambiente”. Sin embargo, fabricantes de automóviles advirtieron que esta reglamentación podría perjudicar a una industria que todavía lucha con la crisis económica y con la competencia del exterior.
Se espera que los registros de automóviles en Europa se reduzcan en siete por ciento para este año. Volkswagen fue el único fabricante de importancia en Europa que no perdió dinero en 2011. Al tiempo en que se pronunciaba por medidas más inteligentes, la ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles), dijo en un comunicado que “Las reglamentaciones rígidas por naturaleza añaden, con mucha frecuencia, indebida complejidad y costos, o limitan la flexibilidad”.
Se espera que el documento de la comisión se publique en el mes de julio, y que más tarde, en el curso del año próximo, sea aprobado por el Parlamento Europeo y por el Consejo de Europa.
Las emisiones de gas del transporte contribuyen con una tercera parte a las emisiones de gases de efecto invernadero en el continente, y entre 1990 y 2008 se incrementaron en alrededor del 26 por ciento. Si Europa quiere lograr sus metas con miras a frenar el cambio climático, sus medidas para abatir las emisiones de dióxido de carbono del transporte, son esenciales.
La Comisión Europea quiere limitar el promedio de emisiones de los vehículos que se vendan en 2020, a 95 gramos de CO2 por kilómetro recorrido. En la actualidad, el promedio es de 140g CO2/km, y aún existe un límite obligatorio de 130g CO2/km previsto para 2015. Los fabricantes que no alcancen esta meta enfrentarán multas de €95 (£76) por cada gramo que rebase la meta, por vehículo. La evaluación de impacto de la comisión establece que el límite de 95g CO2/km ahorraría a los conductores europeos aproximadamente €25bn al año en gastos de combustible.
El documento de la comisión establece que sería deseable que, para fines de 2014, se fijarán metas más severas para los años 2025 y 2030, a efecto de “brindar certeza de más largo plazo para que la industria automotriz pueda invertir e innovar.
Empero, Archer dijo que las buenas intenciones no son suficientes, y que la comisión tendría que comprometerse a metas específicas para después del año 2020. “Si los proveedores no obtienen la certeza de inversión requerida para el desarrollo de tecnologías de avanzada –dijo- existe un verdadero peligro de que Europa pierda su competitividad en vehículos de baja emisión de carbono”, e hizo hincapié en que la CE había considerado, en el año 2010, una meta de 70g CO2 / km para el año 2025
Archer desestimó aseveraciones de que anteriores reglamentaciones de eficiencia volverían inaccesibles los automóviles. “Eso no ocurrió. Los precios de los automóviles se redujeron en términos reales, y los consumidores se han beneficiado considerablemente con la mayor eficiencia en el uso de la gasolina. No hay duda de que la legislación da un impulso masivo a la innovación, y de que, al paso del tiempo, los costos se reducen”.
Jean-Marc Gales, CEO de CLEPA, la Asociación de Proveedores Automotrices Europeos, se manifestó a favor de la reglamentación para bajas emisiones de carbono: “La industria de Europa es considerada líder mundial. Necesitamos reglas para conservar esa ventaja”.
Los dirigentes sindicales también apoyaron la propuesta de la Comisión Europea. “Nuestras pasadas experiencias han mostrado que marcos jurídicos estrictos impulsarán a la industria en la dirección correcta”, dijo Wolf Jäcklein, de la IndustriAll European Trade Union. «Para nosotros, uniones sindicales, ésta es la única forma de asegurar un futuro para la industria automotriz de Europa, y de continuar aquí con empleos de calidad para millones de trabajadores”.
