Por Arquitecto Max Navarro
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Construido en la década de los 70 el Cheonggye Freeway o segundo piso vial representaba el espíritu moderno de Seúl. De 3.1 millas de longitud atendía el paso de 168000 vehículos por día. Después de un monitoreo en el año 2000 se identificó como la zona mas conflictiva sucia, peligrosa y ruidosa de la ciudad.
El candidato a la alcaldía de Seúl en 2001 Lee Myungbak ofreció restaurar el área para regenerar la zona e incentivar inversiones para crear empleos. Ganó la elección e inició la demolición del Freeway trabajando en activar a su vez un sistema integral de movilidad para la ciudad.
En tan sólo 14 meses tenia proyectos terminados y financiamiento. Inauguró una obra integral de renovación de ese sitio en Marzo 2003 rescatando el río cheonggyecheon . Volviéndose un referente internacional de como crear capital social mediante el manejo innovador de la movilidad urbana. El rescate del río duro 40 años enterrado dio frutos sorprendentes a Seúl. Los 5 km del rescate creó un entorno vibrante que Seúl ha capitalizado para activar el espacio recreativo de mayor importancia del país, atrayendo inversiones en comercio, oficinas y vivienda vertical que transformó el rostro de esa ciudad.
Este ejemplo representa para el urbanismo mundial la restauración de la naturaleza en la ciudad, promueve un diseño urbano respetuoso de la historia, de su medio ambiente y de la escala humana. Demostró al mundo que los problemas de vialidad son en realidad un mito frente a un sistema integral de movilidad que distribuye las necesidades y hasta se logró transformar una vialidad en un parque lineal.
Esto es muy parecido a nuestra ciudad, solo habra que invertir en una vialidad tipo free-ways en combinacion con plazas laterales y puentes de peatones asi como plazas con terrazas para artistas. Lo único que aqui no hay la regularidad en avenidas de alta velocidad donde existan acotamientos, salidas por la derecha, etc.