Comienza la operación del más moderno sistema de estacionamiento en calle, sometido a las leyes del mercado:
Alta Demanda=Alto Costo – Baja demanda=Bajo Costo.
Esta solución elegida por la ciudad de San Francisco, debe ser observada con detenimiento por los vecinos y autoridades del D.F., es la manera más eficaz y equitativa de ‘rentar’ el uso del ‘espacio público calle’ a una persona para tener el uso exclusivo de un espacio donde estacionar su auto privado.
Dice el GDF que entre semana hay 1 millón de autos estacionados en la calle durante 8 horas del día, y si para facilitar las cuentas, suponemos una tarifa de $10 pesos la hora, haciendo unas cuantas multiplicaciones obtendremos la cifra estimada de ingresos potenciales que puede tener la ciudad al cobrar el estacionamiento en calle. Potencialmente son de $80 millones de pesos día / $400 millones semana / $21,000 millones año.
Si del ingreso por estacionamiento en calle, 33% ($7,000 millones) se destina a pagar la ampliación del sistema de transporte público, se pueden construir cada año: 100 km de Metrobus o 30 km de tren ligero o 10 km de Metro. En seis años, la red de transporte de superficie se cuadruplicaría, quitándole mucha presión a la infraestructura vial.
Esta estrategia debe acompañarse de otras medidas de libre mercado que incrementarían los ingresos para destinarlos parcialmente a la ampliación y mejora del sistema de transporte público y que desincentivarían la movilidad en auto, disminuyendo el número de autos en calle y los congestionamientos de tráfico:
1) Liberación de las tarifas de estacionamiento en edificios y lotes abiertos, de manera que cada operador cobre lo que a su juicio valen sus lugares de estacionamiento, de la misma manera que los restaurantes y bares establecen lo que cobran a los parroquianos por las bebidas y viandas que venden.
2) Eliminación de TODOS los subsidios a la gasolina y a la manufactura de automotores y sus componentes. Con los precios actuales el subsidio 22 millones de litros de gasolina vendidos en la ZMCM representa $18,000 millones de pesos anuales.
3) Sustituir el Impuesto a la tenencia por un Derecho de Uso de Infraestructura Vial -física, administrativa, de seguridad, hospitalaria y judicial- sin la cual los automóviles no pueden funcionar, basada en las dimensiones, peso, cilindrada, potencia y eficiencia energética, y en los kilómetros recorridos, para incentivar el uso de autos más pequeños y eficientes y la disminución de viajes, que puede generar otros $18,000 millones de pesos
4) Aplicación de la tarificación vial por ingreso en auto a las dos grandes áreas urbanas, una comprendida dentro del anillo periférico y otra central comprendida dentro del circuito interior. Esta tarifa debe ser variable por horario y día y ser más alta conforme se acerca a la zona céntrica. También puede aplicarse a zonas específicas congestionadas, fuera de las anteriores, como en Santa Fe.
Los ingresos por todos estos conceptos, sumados, permitirían una muy rápida expansión en la red que permitirá crear un sistema de transporte público, coordinado, omnipresente, eficiente y pertinente, en todas sus modalidades, mejorando la movilidad de todos. La construcción de esta infraestructura seria un impulso económico muy importante para la ciudad.
El anterior escrito se tomó de la siguiente liga:
http://salvolomas.posterous.com/el-sistema-de-estacionamiento-en-tiempo-real
